Electrice, hibride plug-in și hibride clasice se transportă doar pe platformă, cu toate roțile ridicate. Venim pregătiți pentru modul de transport, pentru frâna electrică blocată și pentru bateria de 12 V descărcată.
La o mașină electrică, roțile motrice sunt legate direct, printr-un reductor, de motorul electric. Dacă roțile se învârt, se învârte și motorul. Iar un motor electric rotit din exterior funcționează ca generator: produce tensiune pe care sistemul nu o așteaptă, cu mașina oprită. Producătorii interzic în manuale tractarea cu roțile motrice pe sol, iar la tracțiunea integrală orice roată pe asfalt e o problemă.
La hibride situația e asemănătoare. Transmisia combină motorul termic și cel electric, iar multe dintre ele nu au o poziție neutră clasică. O tractare pe bară poate deteriora transmisia sau componentele electrice, cu o reparație mult mai scumpă decât cursa.
De aceea nu există variantă de compromis: mașina urcă integral pe platforma hidraulică, iar chingile se prind pe roți, nu pe suspensie sau pe zona bateriei.
Și încă un lucru pe care îl verificăm: punctele de remorcare. Multe electrice au un ochi de tractare înșurubabil, ascuns sub un capac în bara față, folosit doar pentru a trage mașina pe platformă cu troliul. Îl montăm după manualul modelului, nu legăm cablul de alte puncte de sub mașină.
Sună: 0754 290 938Platformă hidraulică, chingi pe roți și cărucioare pentru frâna electrică blocată.
Câteva minute pe care le petrecem împreună cu tine lângă mașină, ca să nu forțăm nimic.
Multe electrice au un mod de tractare sau de transport, activat din ecran sau din meniu, care eliberează frâna de parcare și permite rularea lentă pe platformă. Îl activăm după instrucțiunile modelului tău.
Și o electrică are o baterie mică de 12 V, care alimentează calculatoarele și deschiderea ușilor. Dacă e descărcată, mașina pare „moartă”. O alimentăm din booster cât să putem selecta modul de transport.
Dacă mașina nu acceptă niciun mod și frâna electrică de parcare rămâne strânsă, punem cărucioare hidraulice sub roțile blocate și o urcăm cu troliul.
Chingi pe roți și blocaje. Nu trecem nicio chingă pe sub mașină, unde se află pachetul de baterii și cablurile de înaltă tensiune.
Estimarea a fost optimistă, de obicei iarna, pe A1, cu viteză mare și încălzire pornită. Te ducem pe platformă la cea mai apropiată stație de încărcare sau acasă, unde ai priză.
Mesaj pe ecran că mașina nu poate fi pornită sau un martor de înaltă tensiune. Nu încercăm să o repunem în funcțiune. O ducem la un service autorizat pentru electrice.
Fie bateria de 12 V, fie sistemul hibrid. Încercăm întâi alimentarea de 12 V. Dacă nu e de ajuns, mașina merge la service, tot pe platformă.
În multe blocuri noi din Dumbrăvița, Giroc sau din nordul orașului, încărcătorul e chiar în subsol. Scoatem mașina pe cărucioare până la suprafață, fără să o pornim.
Dacă bateria de tracțiune a fost lovită, scoate-i pe toți din jurul mașinii și sună la 112. Încărcăm mașina doar după ce zona e declarată sigură. Pașii după accident
O electrică cumpărată din altă țară sau dusă la reprezentanța mărcii. Pentru asta avem transport auto cu preț fix.
Același tarif ca la mașinile cu motor termic de aceeași greutate. SUV-urile electrice mari pot trece însă de 2,5 tone din cauza bateriei, iar atunci intră la categoria vehiculelor grele.
| Serviciu | Taxă de pornire | Cost / km |
|---|---|---|
| Tractare auto standard (până la 2,5 t) | 140 lei | 5,5 lei/km |
| Tractare SUV / vehicul greu (până la 3,5 t) | 230 lei | 7,5 lei/km |
Taxa de pornire acoperă deplasarea echipajului în Timișoara; kilometrii se calculează pe traseul efectiv al tractării. Între 22:00 și 07:00, plus 20%. Toate prețurile